Phares de voiture sont les "yeux" d'une voiture. Ce ne sont pas seulement la touche finale de l'apparence du véhicule, mais aussi l'équipement de base pour assurer la sécurité de la sécurité la nuit et dans des conditions météorologiques. Des lampes halogènes précoces aux phares à matrice LED d'aujourd'hui, l'évolution technologique cache une poursuite ultime d'ingénieurs d'innombrations, la consommation d'énergie et la sécurité d'énergie.
Les phares traditionnels halogènes émettent la lumière en chauffant les filaments de tungstène. Bien qu'ils soient à faible coût, ils ont une luminosité limitée et une durée de vie d'environ 500 heures. L'émergence des phares de xénon (HID) est une étape importante. Ils utilisent le gaz de xénon ionisé à haute tension pour produire une lumière forte, ce qui augmente la luminosité de 300% et prolonge la durée de vie à 3 000 heures, mais les retards de démarrage et la consommation élevée d'énergie sont toujours des points douloureux. Les phares LED réécrivent complètement les règles. Grâce au principe électroluminescent des jonctions P-N semi-conducteurs, ils atteignent une réponse au niveau de la milliseconde et une durée de vie ultra-longue de 50 000 heures, et la consommation d'énergie ne représente que 20% des lampes halogènes. Ce qui est plus remarquable, c'est que la technologie des LED de matrice a atteint le contrôle du faisceau au niveau du pixel. Par exemple, le système d'éclairage numérique Mercedes-Benz peut projeter des informations de navigation sur la route, tandis que la LED d'Audi Matrix peut identifier les véhicules venant en sens inverse dans les caméras et protéger automatiquement le faisceau dans une zone spécifique pour éviter les reflets.
La structure des phares modernes est comparable à celle des instruments de précision. Prenant l'exemple du module d'objectif à double lumière, il contient un bol réfléchi, une visière, une lentille et un moteur d'entraînement. Le bol réfléchi adopte une conception de surface de forme libre, et le chemin optique est optimisé par la simulation informatique pour faire en sorte que la distribution de faisceau réponde aux exigences de coupure claire et sombres des réglementations ECE R112. La visière est entraînée par un moteur pas à pas pour obtenir un interrupteur de non-détection de 0,1 seconde lors de la commutation entre la faillite et le faisceau de route. La surface du miroir de distribution de lumière est recouverte d'un revêtement de microstructure, qui peut non seulement améliorer l'efficacité de la lumière, mais également prévenir le vieillissement ultraviolet.
L'intégration du système de perception environnementale est plus technologique. Les phares équipés de la fonction ADB (faisceau de conduite adaptatif) peuvent identifier les obstacles dans une fourchette de 120 mètres en temps réel via le réseau de perception construit par l'appareil photo prospectif et le radar à onde millimétrique. Lorsqu'un piéton est détecté, le système réduira l'intensité lumineuse de la zone correspondante au seuil de sécurité en 0,3 seconde, tout en maintenant un éclairage à luminosité élevée dans d'autres zones. Cette technologie de «blindage intelligent» réduit le taux d'accidents de l'éblouissement la nuit de 67%.
L'Organisation internationale pour la normalisation (ISO) a établi des spécifications strictes pour les performances des phares. Prenant l'exemple de l'intensité des feux de route, la norme ECE R112 nécessite que le décalage de l'axe optique des véhicules nouvellement enregistrés dans la direction verticale doit être contrôlé dans la plage de ± 44 mm / barrage, et la direction horizontale doit répondre à la tolérance de ± 408 mm / barrage. Cela nécessite une précision de fabrication pour atteindre le niveau du micron. Par exemple, une marque allemande utilise un robot à six axes pour l'assemblage de l'objectif, et la tolérance est contrôlée à 0,02 mm.
La technologie de collaboration sur la route des véhicules (V2X) donnera aux phares une nouvelle mission. À l'avenir, les véhicules peuvent communiquer avec les infrastructures via des réseaux DSRC ou 5G-V2X, et les phares peuvent recevoir l'état des lumières des signaux de route et ajuster la couleur lumineuse à l'avance - par exemple, pendant le compte à rebours de la lumière verte, la lumière blanche changera progressivement en ambre pour rappeler au conducteur pour faire attention. Ce système "interaction du langage léger" devrait réduire le taux d'accident aux intersections de 40%.
