Dans la structure complexe des voitures modernes, le système de suspension du châssis est sans aucun doute une partie importante pour assurer le confort de conduite et les performances de manipulation. Bien qu'ils soient généralement cachés sous le corps de la voiture et non remarqués par la plupart des conducteurs, le Composants de suspension du châssis automobile Avoir une tâche vitale: En assurant un contact stable entre les roues et la route à absorber les bosses pendant la conduite, le rôle du système de suspension ne peut pas être sous-estimé.
Le système de suspension automobile est principalement composé de deux composants de base: les ressorts et les amortisseurs. Les ressorts sont responsables de l'absorption et du stockage de l'énergie, tandis que les amortisseurs (également appelés amortisseurs) sont responsables du contrôle du rebond des ressorts pour garantir que les roues peuvent rapidement reprendre le contact avec la route après avoir rencontré des bosses.
Types de printemps
Springs de bobine: Le type de printemps le plus courant dans les voitures modernes, avec les avantages d'une structure simple, d'un poids léger et d'un petit espace.
Springs à feuilles: communs dans les modèles plus anciens et de nombreux véhicules à quatre roues motrices, ils sont faits de plusieurs couches de feuilles métalliques connectées et absorbent l'énergie en pliant les feuilles de métal.
Barre de torsion: une barre métallique qui relie le corps et le lien inférieur de la suspension, absorbant les bosses par torsion.
Amortisseur
Un amortisseur est généralement un piston rempli d'huile. Lorsque la roue rencontre une bosse, le piston se déplace dans l'huile, ralentissant le rebond du ressort par la résistance à l'écoulement de l'huile. Cette résistance à l'écoulement peut être modifiée en ajustant le diamètre du trou sur le piston, ajustant ainsi l'effet d'absorption des chocs, qui est appelé taux d'amortissement.
Les systèmes de suspension peuvent être divisés en deux catégories en fonction de leur conception: suspension non indépendante et suspension indépendante.
La suspension non indépendante, également connue sous le nom de suspension entraînée, est caractérisée par les roues gauche et droite partageant un essieu fixe. Cette conception est encore courante dans la suspension arrière des camions et de certaines voitures. Mais un inconvénient évident de la suspension non indépendante est que lorsqu'une roue rencontre une bosse, l'essieu entier sera vibré, affectant le confort de conduite et non propice à la prévention du roulement corporel.
Les systèmes de suspension indépendants permettent à chaque roue de se déplacer indépendamment, absorbant ainsi plus efficacement les bosses, améliorant le confort de conduite et la manipulation. Les types de suspension indépendants communs dans les voitures modernes comprennent:
Suspension McPherson: Il s'agit d'un système de suspension avant simple et efficace qui combine les amortisseurs et les ressorts de bobine pour former une unité de suspension compacte et légère, en particulier adaptée aux véhicules à traction avant.
Progrès technologique dans les systèmes de suspension
À mesure que la technologie se développe, les systèmes de suspension innovent également. De nouvelles technologies telles que la suspension aérienne et la suspension électrique sont progressivement appliquées aux modèles haut de gamme. Ces technologies peuvent s'adapter automatiquement aux conditions de la route et aux modes de conduite en ajustant la rigidité et le taux d'amortissement de la suspension pour offrir la meilleure expérience de conduite.
Avec l'attention croissante à la protection et à la durabilité de l'environnement, les constructeurs automobiles explorent comment utiliser des matériaux plus légers et plus respectueux de l'environnement dans les systèmes de suspension pour réduire la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone. Dans le même temps, l'émergence continue de nouvelles technologies, telles que les pneus d'auto-réparation et l'application de matériaux légers, aura également un impact profond sur la conception et les performances des systèmes de suspension.
