Pièces du groupe motopropulseur automobile sont des dispositifs de transmission de puissance entre le moteur de la voiture et les roues d'entraînement. Ils travaillent ensemble pour s'assurer que la voiture peut obtenir la traction et la vitesse nécessaires dans diverses conditions de conduite. Ces pièces reflètent non seulement la complexité de l'ingénierie automobile moderne, mais démontrent également les derniers progrès dans l'innovation technologique et la science des matériaux.
L'embrayage est situé dans le boîtier du volant entre le moteur et la transmission et est un composant clé du groupe motopropulseur. Sa fonction principale est d'engager et de déconnecter la transmission de puissance entre le moteur et la transmission. L'embrayage se compose d'un volant, d'un couvercle d'embrayage, d'une plaque de friction, d'un dispositif de serrage (comme un ressort de diaphragme) et un mécanisme de fonctionnement. Lorsque la voiture démarre, déplace les engrenages et les routes à basse vitesse, l'embrayage joue un rôle clé pour s'assurer qu'il n'y a pas de friction excessive entre le moteur et la roue d'entraînement, prolongeant sa durée de vie.
La transmission est un outil important pour réaliser des changements de vitesse dans différentes conditions de conduite. Il se compose principalement d'un boîtier de transmission, d'un couvercle, d'un arbre d'entrée, d'un arbre de sortie, d'un arbre intermédiaire, d'un arbre inversé, des engrenages, des roulements, des joints d'huile et un mécanisme de fonctionnement. La transmission réalise la conversion de la vitesse et du couple à travers le maillage des engrenages de différents diamètres pour répondre aux besoins de conduite de la voiture à différentes vitesses. Il existe différents types de transmissions, y compris la transmission manuelle (MT), la transmission automatique (AT), la transmission à double embrayage (DCT) et la transmission à variation continue (CVT). Chaque type de transmission a ses propres avantages uniques et scénarios applicables.
Le joint universel est situé à l'extrémité de l'arbre d'entraînement, reliant les pièces telles que l'arbre d'entraînement, l'essieu d'entraînement et le demi-arbre. Sa fonction principale est de résoudre le problème du changement d'angle lors de la transmission de puissance lorsque le moteur et l'axe du véhicule ne sont pas dans la même position en raison de facteurs tels que l'espace corporel du véhicule, l'empattement et l'erreur d'assemblage. La conception de l'articulation universelle permet à la transmission de puissance de s'adapter à la rotation dans différentes directions sans perte, assurant la continuité et la stabilité de la transmission de puissance.
L'ensemble d'arbre d'entraînement se compose d'une articulation universelle externe (articulation RF), d'une articulation universelle intérieure (joint VL) et d'un arbre spline. Ces composants fonctionnent ensemble pour transmettre la puissance de sortie de la transmission à la roue d'entraînement. La conception de l'arbre d'entraînement lui permet de s'adapter à différents changements d'angle pendant le processus de conduite de la voiture, assurant une transmission de puissance fluide et efficace.
L'essieu d'entraînement est le terme général pour le réducteur principal, différentiel et demi-arbre. Le réducteur principal atteint la transmission de puissance en augmentant le couple et en réduisant la vitesse; Le différentiel distribue la puissance transmise par le réducteur principal vers les roues gauche et droite pour répondre aux exigences différentielles lors du tournage. L'essieu d'entraînement est le dernier assemblage du système de transmission, qui garantit que la puissance peut être transmise avec précision aux roues d'entraînement afin que la voiture puisse fonctionner en douceur.
La sélection des matériaux et l'innovation technologique des pièces de groupe motopropulseur automobile sont tout aussi importantes. L'ingénierie automobile moderne utilise une variété de matériaux légers à haute résistance tels que les alliages en aluminium, les aciers en alliage et les composites en fibre de carbone pour améliorer la résistance et la durabilité des pièces tout en réduisant le poids de la voiture et en améliorant l'économie de carburant. De plus, les processus de fabrication avancés tels que la coulée, le forgeage, l'estampage à froid, le soudage et le traitement thermique garantissent la qualité et les performances des pièces.
