Le système de suspension du châssis automobile est un composant crucial mais souvent négligé dans les véhicules modernes. Il sert de colonne vertébrale qui relie la carrosserie aux roues, garantissant une conduite fluide et stable sur divers terrains. Alors que l'industrie automobile accélère vers l'électrification et l'intelligence, Composants de suspension du châssis automobile sont confrontés à des défis et des innovations sans précédent.
À sa base, le système de suspension se compose principalement de ressorts et d'amortisseurs. Les ressorts qui se présentent sous diverses formes tels que les ressorts de bobine, les ressorts à feuilles et les barres de torsion, absorbent le choc et maintiennent la hauteur du véhicule. Les ressorts de bobine sont répandus dans les voitures modernes, offrant un équilibre entre le confort de conduite et la manipulation. Les ressorts à feuilles, trouvés dans les voitures plus anciennes et de nombreux véhicules 4x4, sont constitués de couches de métal connectées à l'essieu, fléchissant sous le poids de la voiture. Barres de torsion, une longueur de tige métallique reliant le corps de la voiture à la liaison inférieure de la suspension, se tordre pour absorber les bosses et revenir à leur position d'origine.
Les amortisseurs, communément appelés amortisseurs, amortissent le châssis de la force choquante causée par des bosses. Ils empêchent les ressorts de rebondir excessivement et de repousser la roue à la surface de la route. Un amortisseur est un piston rempli d'huile, séparant le châssis de la roue. Lorsque la voiture frappe une bosse, le piston pousse dans le boîtier, ralenti par l'huile qui coule dans une autre chambre. L'ajustement du taux d'amortissement modifie la fermeté de la conduite, influençant la manipulation et le confort.
Les systèmes de suspension peuvent être largement classés en types indépendants et non indépendants. La suspension non indépendante, où les roues gauche et droite partagent un seul essieu, est courante dans la suspension arrière sur les voitures et franc dans les camions. Cependant, ce n'est pas génial pour empêcher le rouleau du corps, avec un sentit choquant sur tout l'essieu si une roue frappe une bosse.
La suspension indépendante, où chaque roue est indépendante de l'autre, limite toute discothèque d'un côté. Parmi les différents systèmes indépendants, Macpherson Strut est particulièrement courant dans la suspension avant. Il combine un amortisseur et un ressort de bobine dans une seule jambe de force, offrant un système compact et plus léger idéal pour les véhicules à traction avant.
Avec la montée en puissance des véhicules électrifiés et intelligents, les composants de suspension du châssis automobile évoluent. L'augmentation du poids des batteries et des moteurs dans les véhicules électriques pose de nouveaux défis pour les systèmes de suspension, exigeant des composants plus légers et plus efficaces. Les matériaux légers tels que l'aluminium et les composites avancés sont de plus en plus utilisés pour réduire le poids global des pièces de suspension.
La tendance à l'électrification stimule également le développement de systèmes de suspension électrique, qui utilisent des moteurs électriques pour contrôler activement la rigidité et la hauteur de la suspension. Ces systèmes offrent une précision et une réactivité inégalées, améliorant à la fois la qualité de la conduite et les performances de manipulation.
Les processus de formation hydraulique et de formation à chaud permettent la création de formes complexes avec des propriétés mécaniques supérieures. Ces techniques de fabrication avancées, combinées à des technologies d'usinage et d'assemblage de précision, garantissent que les composants de suspension répondent aux exigences de performance strictes des véhicules modernes.
